タイヤの加速度ピーク値を用いたタイヤの摩耗測定装置及びそれを用いたタイヤの摩耗測定方法타이어의 가속도 극 값을 이용한 타이어 마모 측정 장치 및 이를 이용한 타이어 마모 측정 방법
| DC Field | Value | Language |
|---|---|---|
| dc.contributor.author | 최세범 | ko |
| dc.contributor.author | 김민태 | ko |
| dc.contributor.author | 이호종 | ko |
| dc.contributor.author | 정다솔 | ko |
| dc.contributor.author | 이종협 | ko |
| dc.date.accessioned | 2022-04-13T07:16:46Z | - |
| dc.date.available | 2022-04-13T07:16:46Z | - |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/10203/292671 | - |
| dc.description.abstract | 【課題】タイヤの加速度のピーク値の傾向性を用いてタイヤのトレッドの摩耗率を測定するタイヤの摩耗測定装置、及び測定方法を提供する。【解決手段】本発明の実施形態によるタイヤの加速度ピーク値を用いたタイヤの摩耗測定装置は、車両に設置されるタイヤ内部の加速度をタイヤ内部の各点に対して測定する信号受信部と、信号受信部から信号情報が伝達されてタイヤ内部の加速度信号の中から、タイヤの半径方向である軸方向に垂直な縦方向の加速度のピーク値を用いてタイヤのトレッド摩耗率を推定する信号解析部と、信号解析部からタイヤのトレッド磨耗率に関する情報である分析情報が伝達されて送信する送信部と、送信部から分析情報が伝達されてタイヤが設置された車両に対する制御信号を生成する制御モジュールと、を備える。一方、その物理的変化を数学的モデル（ＦｌｅｘｉｂｌｅＲｉｎｇタイヤモデル）を用いて証明した。【選択図】図２ | - |
| dc.title | タイヤの加速度ピーク値を用いたタイヤの摩耗測定装置及びそれを用いたタイヤの摩耗測定方法 | - |
| dc.title.alternative | 타이어의 가속도 극 값을 이용한 타이어 마모 측정 장치 및 이를 이용한 타이어 마모 측정 방법 | - |
| dc.type | Patent | - |
| dc.type.rims | PAT | - |
| dc.contributor.localauthor | 최세범 | - |
| dc.contributor.nonIdAuthor | 김민태 | - |
| dc.contributor.nonIdAuthor | 이호종 | - |
| dc.contributor.nonIdAuthor | 정다솔 | - |
| dc.contributor.nonIdAuthor | 이종협 | - |
| dc.contributor.assignee | KAIST, HANKOOK TIRE & TECHNOLOGY CO.,LTD. | - |
| dc.identifier.iprsType | 특허 | - |
| dc.identifier.patentApplicationNumber | 2020-166812 | - |
| dc.identifier.patentRegistrationNumber | 7026184 | - |
| dc.date.application | 2020-10-01 | - |
| dc.date.registration | 2022-02-16 | - |
| dc.publisher.country | JA | - |
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